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Una cuenta de gastos flexibles (FSA) permite a los consumidores a deducir dólares antes de impuestos de sus cheques y depositar esos fondos en cuentas patrocinados por el empleador para pagar los gastos médicos. Así, los usuarios que presenten los recibos de gastos a los administradores de salud para el reembolso. Para obtener más información sobre las FSA, póngase en contacto con su empleador. Encuentra productos FSA-elegibles rápidamente: compras nuestra tienda FSA 1 || (! OfferValue &&! OfferPercentage)) "> 1 || (! OfferValue &&! OfferPercentage))" class = "btn btn-WAG-verde-secundario-sm promotionelipses" title = "> Opinión y"> 1? CouponLength + ' cupones disponibles ':' Opinión y '>> Canjear en línea o en la tienda de Caducidad> (Puerto Rico: sólo en línea) Alivia la secreción nasal y los estornudos Para los ojos llorosos con picazón, alivio 12 horas alivio 12 horas la fuerza original de la receta Sin gluten 100% satisfacción garantizada con todos los productos de Walgreens o devolución de su dinero. Adultos y niños de 12 años de edad y mayores: tomar 1 comprimido cada 12 horas; no más de 2 tabletas en 24 horas a menos que lo indique un médico Los niños menores de 12 años de edad: consulte a un médico. Otra información: sin sodio Almacenar a 15 ° -30 ° C (59 ° -86 ° F) &dupdo; 2013 Walgreen Co. Envío Este producto no tiene restricciones de envio. 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Advertencias para autoservicio ingredientes Ingredientes activos: clemastina fumarato, USP - 1,34 mg (antihistamínico) Ingredientes Inactivos: dióxido de silicio coloidal, lactosa monohidrato, povidona, almidón pregelatinizado, almidón, ácido esteárico Renovar una montaña de freno de la bici RENUNCIA La información contenida en este documento se presenta la información "tal cual", sin garantía de ningún tipo, ya sea expresa o implícita, incluyendo, pero sin limitarse a, las garantías implícitas de comerciabilidad y adecuación para un propósito particular. El riesgo entero en cuanto a la calidad y el rendimiento de la información está contigo. En caso de que esta información resulte defectuoso, usted asume el coste de cualquier servicio, reparación, corrección o la atención médica. Esta página discute el mantenimiento de las bicicletas con freno. Una pérdida de potencia de frenado podría provocar la muerte o lesiones graves, especialmente en las colinas o en el tráfico. Su freno de pedal puede no coincidir con el que se describe en este documento. Este documento no puede expresar claramente el montaje del freno de pedal que describe, o incluso puede contener errores. Nosotros no somos responsables. Si se utiliza la información de este documento, se toma toda la responsabilidad por el resultado. Si eso no es aceptable para usted, por favor, no lea este documento. En todos los casos, le recomiendo que instale un freno delantero de modo que si el freno de espalda sale, aún puede detener. Si se ha instalado un freno de tales frontal, éste debe instalarse de tal manera que no se caiga, que en sí mismo podría causar la muerte o lesiones graves (a través de voltear la moto). En ningún caso, salvo que sea necesario por la ley aplicable o se acuerde por escrito será el titular de los derechos de autor, autores o cualquier otra parte que modifique y / o redistribuir la información, será responsable ante usted por daños, incluyendo cualquier daño general, especial, incidental o consecuente daños o lesiones personales que surjan del uso o la imposibilidad de usar la información, incluso si dicho tenedor u otra parte ha sido advertido de la posibilidad de tales daños. Si esto no es aceptable para usted, usted no puede leer esta información. Introducción Actualmente mi bicicleta cerca de 30 millas por semana. Eso probablemente no suena como mucho para alguien que está leyendo esta página web, pero se suma a 1500 millas por año - suficiente para llevar a cabo una gran cantidad de componentes y bicicletas incluso enteros en pocos años. En 2006 y parte del 2007, mi bicicleta conductor diario era una velocidad uno con frenos de rueda. Elegí una bici, por ejemplo, por una razón - que siempre está listo. Mi una velocidad necesita muy poco de reparación, las piezas son fáciles de encontrar, y funciona bastante bien con ruedas tambaleantes. NOTA Puede obtener la mayoría de estos beneficios con una velocidad de siete con frenos de rueda utilizando un concentrador de varias velocidades Shimano Nexus. Ahora recomiendo el uso de una bicicleta de varias velocidades a diario como conductor, ya que al hacerlo proporciona más ejercicio, manteniendo el piloto en el tipo de forma necesaria para funcionar de veinte millas (en cada sentido) mandados. Este documento describe mi experiencia revisar el buje con freno de la bicicleta. Tenga en cuenta que la mayoría de las fotografías de esta página se puede hacer clic para ver una versión en tamaño completo de la imagen. Preparación Aquí están todas las cosas que necesitaba. Me aseguré de que estaban disponibles antes de empezar: Para limpiar 1 lata llena de motor más limpio 1 botella de limpiador "naranja" u otro cortador de grasa a base de agua (no detergente líquido) 1 pequeña bandeja poco profunda de piezas en remojo 1 cubo grande de piezas de enjuague cepillo de dientes viejo Un montón de trapos Para trabajar Mesa Flash limpiador de manos Herramientas para el desmontaje concentrador Uno de 6 "llave ajustable Un cono combinado llave, a través de 13mm 16mm Un destornillador de punta plana de tamaño moderado Herramientas para trabajos auxiliares Needlenose para la cadena Herramienta para cadenas para la cadena Llave de radios para radios Algunos comentarios. Asegúrese de que tiene una lata llena de motor más limpio. Es posible que no utilice todo el asunto, pero es posible. Así, a ciencia cierta utiliza una gran cantidad. Teóricamente se puede arreglárselas con el limpiador de motor por sí solo y no usar el limpiador "naranja". He descubierto que mi más limpio "naranja" tiene un poco de suciedad dejada por el motor más limpio. Además, es difícil conseguir limpiadora de motores de la lata en cantidades suficientes para absorber realmente las partes. Solía ​​más limpio "naranja" - se podría utilizar cualquier producto de limpieza a base de agua que realmente se corta la grasa, con tal de que no tiene la arena. limpiador de manos no es aceptable - la arena en la que va a destruir los cojinetes y superficies de apoyo si una sola pieza de la arena permanece. Tengo sin que el needlenose - con ayuda de un destornillador para desmontar el eslabón maestro de la cadena, pero habría sido más fácil con una punta de aguja. Evaluación preliminar Antes de comenzar el trabajo, evaluar la rueda en su conjunto. Es que falta una gran cantidad de radios? Una gran cantidad de radios se inclinó, pero aún no se rompe? Son partes del borde acampanado o pelados? Es el borde extremadamente fuera de la verdadera, hasta el punto en que endereza que causaría una tensión excesiva en algunas radios y soltura en los demás? Son los dientes de la rueda dentada de modo chainworn que resta valor a su velocidad o hace que la cadena para saltar? Recuerde que una nueva marca de 26 "de la rueda trasera con los costos de freno y cambios en algún lugar entre $ 30.00 y $ 50.00 dependiendo de donde se obtiene. Pregunta en tu tienda local de bicicletas para ver uno. Mi aleación de montaña montura de rueda trasera de freno tiene un número de pieza de 65312. I creo que es un J & amp; B importadores número de pieza. Con el marcado tiendas de bicicletas conseguir en radios y otras partes, si su rueda tiene defectos graves, intentando reparar la rueda podría perder tiempo y ahorrar algo de dinero. Desensamblaje El principal reto en de desmontaje es recordar la forma en que se deshizo por lo que se pueden poner juntos de la misma manera. También, en algún momento las pastillas de freno se caerán. La punta caliente es quitar la rueda lentamente para que pueda ver cómo encajan en. En mi opinión la forma más fácil de empezar es atornillar el lado izquierdo de la rueda a la parte exterior del tenedor trasera derecha. A la izquierda se ve la rueda montada en el exterior del tenedor, con el piñón orientado hacia fuera. Esto le da a un ambiente de trabajo estable, y en cierto grado inmoviliza el eje. Desmonté del piñón. El siguiente paso es quitar la tuerca de seguridad y el cono de la celebración de la rueda dentada en el volante. He quitado la tuerca de seguridad mediante la colocación de la llave ajustable en la tuerca de seguridad y la llave de cono en cono. El cono proporciona una superficie de rodamiento de los cojinetes. Debido a que tanto el cono y tuerca de seguridad desenroscar en sentido contrario, la tuerca de seguridad se tuerce hacia la izquierda, mientras que el cono se mantuvo estable. La tuerca de seguridad y el cono se separan en primer lugar, y luego se retira. Aquí se ve la tuerca de seguridad se ha ido y el cono se ha desatornillado hasta el final del eje. El rodamiento se ha eliminado para que sea visible, y para revelar la superficie del cono del cojinete en la rueda dentada. El siguiente paso es eliminar la rueda dentada. Gire en sentido contrario a las agujas del reloj, y sale. Una vez que se retira, se puede ver por qué contador de torsión en sentido horario se lo quitó. El lado trasero de la rueda dentada tiene gruesos, hilos curso. En la imagen de la izquierda también se puede ver el cojinete que cabalga entre un cono en la parte de atrás de la rueda dentada y la copa en el cubo. La rueda dentada y rodamiento ahora se pueden extirpar completamente, pero la rueda no debe retirarse en este momento. ADVERTENCIA. Cuando se retira la rueda, las pastillas de freno se caerán. Una vez que se caen, es difícil averiguar donde se colocaron, y su orientación. Por lo tanto, la rueda debe ser eliminado muy lentamente mientras se mira en el lado del cubo más cercano al tenedor. Si se ha extraído la suficiente lentitud, las pastillas de freno deben ser visibles en su configuración original, antes de que caigan. Mediante la colocación de la mano por debajo de las pastillas de freno, orientación original de las pastillas de freno "se puede conservar, en cierta medida, cuando se caen. Esto es lo que parece después de la rueda ha sido eliminada y las pastillas de freno de haberse caído. Ahora se ve el eje, con (hacia tenedor) el conjunto de embrague, el conjunto brakepad bloqueo (apenas visible a pesar de la grasa), el cojinete, el brazo de torsión, la tuerca de seguridad del lado izquierdo, y el tenedor. A los efectos de este documento, vamos a considerar el conjunto brakepad de bloqueo, el brazo de torsión y la tuerca de seguridad del lado izquierdo para ser una unidad, porque no me separo. Ellos no tienen partes móviles, por lo que los separa habrían hecho un poco más fácil de limpiar, pero habrían perdido la relativa al lugar para bloquear el conjunto de bloqueo del freno. A la izquierda es una imagen de todas las partes que forman el cubo, excepto la rueda, lo que va en el gran hueco en el centro. Los nombres de las partes se enumeran a continuación: La imagen anterior muestra todas las partes. Varias partes posteriormente serán presentados de forma individual para ver de cerca. Por el momento, en la imagen anterior, las partes son, de izquierda a derecha: La tuerca de la rueda izquierda. El conjunto brakepad de bloqueo, que se mantiene sobre el eje. A la izquierda de la asamblea brakepad de bloqueo es el brazo Tork y la tuerca de seguridad. El cojinete izquierdo, que monta entre el cono en el conjunto de brakepad de bloqueo y la copa en el cubo de la rueda. Las pastillas de freno y el conjunto de embrague. El assemblyh embrague es la parte entre las dos pastillas de freno. El cubo de la rueda (que no se muestra, pero hay un gran espacio donde tiene que estar. El cojinete derecho, que cabalga entre la copa sobre el cubo y el cono en el conjunto de ruedas dentadas. El conjunto sproket. El cojinete exterior, que cabalga entre la copa en el conjunto de ruedas dentadas y el cono. El cono. La tuerca de seguridad para el cono. La tuerca de la rueda derecha. ¿Cómo funciona? (Inicio rápido) El primero que hay que entender es que los hilos del curso en el lado posterior de la rosca conjunto de ruedas dentadas en los hilos del curso dentro del conjunto de embrague. Cuando se pedalea hacia adelante, tirar de los hilos del conjunto de embrague hacia el conjunto de la rueda dentada hasta que las colillas de conjunto de embrague arriba contra el borde interior del buje y transmite energía al cuerpo del cubo. Cuando se pedalea hacia atrás, el conjunto de embrague es empujado lejos del conjunto de ruedas dentadas. Las pastillas de freno son empujados hacia arriba la superficie inclinada del conjunto de embrague, haciendo que se frote en el interior del cubo. Debido a que las pastillas de freno están bloqueados por la asamblea brakepad de bloqueo, que a su vez está anclado al brazo de par, que a su vez está atornillada a una estancia tenedor, las pastillas de freno no pueden girar, por lo tanto, dejan de cubo giratorio mientras presionan contra ella. El conjunto brakepad de bloqueo sirve para impedir que las pastillas de freno gire junto con la rueda cuando se pone el freno. El cono exterior derecho impide que el sproket salga a la luz cuando se aplica los frenos, así que en vez del conjunto de embrague es forzado en. imágenes detalladas Aquí están algunas imágenes detalladas de algunas de las partes. La superficie exterior de las pastillas de freno. Las ranuras ayudan a que agarrar el interior del cubo, y también arrojó como la grasa impurezas. Aquí está una vista lateral del conjunto de embrague. A la izquierda se ven dos pequeños trinquetes que se traban en el conjunto de bloqueo del freno. Están en un poco de "plataforma" que está conectado al cuerpo principal a través de un mecanismo de embrague accionado por resorte. Cuando el cuerpo principal gira en sentido horario con respecto a la "plataforma", hay una fricción constante. Es así de fricción que permite al ciclista pedalear hacia delante y "chupar" el conjunto de embrague hacia el conjunto de la rueda dentada. De lo contrario, el cuerpo principal acaba de girar con el conjunto de ruedas dentadas e ir a ninguna parte. Una vez que el cuerpo principal del conjunto de embrague se acopla con el borde interior del cuerpo del cubo, el cuerpo principal gira mientras la "plataforma" no lo hace. El mecanismo de embrague no permite el cuerpo principal para girar en sentido antihorario con respecto a la plataforma. Ese camino de vuelta vendiendo rápidamente empuja el conjunto de embrague de distancia del conjunto de la rueda dentada (uno no querría el embrague gire con la rueda dentada, aunque sea un poco, o al frenar se retrasaría). El conjunto de embrague de resorte también permite una fuerza moderada para empujar el cuerpo principal hacia la plataforma. Tal compresión es necesaria para lograr el frenado. Más al punto, la tendencia de la primavera al empuje de la plataforma y el cuerpo de distancia el uno del otro permite al conductor cambiar de frenado por inercia, sin tráfico hacia adelante. Los pequeños trinquetes que hay en la "plataforma" siempre que estar dentro del conjunto de brakpad de bloqueo. El movimiento de izquierda y derecha del cuerpo de embrague se consigue por la compresión y descompresión del resorte. También visible en la imagen es la superficie acanalada inclinada en la parte media del cuerpo de embrague. En el frenado, ya que el cuerpo de embrague es empujado hacia la plataforma, las pastillas de freno suben por esta superficie inclinada y son empujados a el diámetro interior del buje, iniciar el frenado. Aquí está una vista del interior del conjunto de embrague. Yo altamente procesados ​​esta imagen en Gimp con el fin de que se podía ver los hilos. Estos hilos de malla con las roscas externas sobre el saliente de la parte posterior del conjunto de ruedas dentadas de modo que cuando se pedalea hacia atrás, el conjunto de embrague es forzado hacia la izquierda y empuja las pastillas de freno y en las paredes interiores del cubo. Este es el cuerpo del cubo, fotografiado por el lado izquierdo (más ancho). Se puede ver la copa del cojinete alrededor del borde - aquí es donde los paseos de los rodamientos. Hay otro en el lado derecho. La parte importante de esta fotografía es la diferencia de diámetros entre el lado izquierdo y el lado más ancho más estrecho derecha. El cambio de diámetro se produce abruptamente en un labio en el interior del cuerpo del cubo. Este labio puede ser visto en el examen cuidadoso de esta foto. Es posible que desee hacer clic en la foto para ver una versión en tamaño completo. Es este labio que las colillas de embrague principal del cuerpo contra la venta ambulante en adelante. El conjunto de rueda dentada transmite la potencia al conjunto de embrague, que entonces transmite la potencia al cuerpo del cubo a través del contacto entre el cuerpo principal del embrague y este labio. Tenga en cuenta que para hacer el labio incluso algo visible, tuve que usar Gimp para iluminar el interior, por lo que el interior parece mucho más ligero que la copa de balón, y parece casi tan brillante como la brida. Si se fijan bien también se dará cuenta de que tiene menos de 36 radios. Tomé esta foto después de mi "rueda 26 ya fue reconstruida (y tenía 40 millas en la reconstrucción), y por lo que tomó una foto de un cubo de la bici de 20 pulgadas de una niña de tienda de segunda mano que mi esposa compró por $ 7.00, para nuestra hija que ya que creció más que las bicicletas de 20 pulgadas, dejándola disponible para la canibalización. He aquí una vista de la parte posterior de la rueda dentada. Tenga en cuenta los hilos de rosca externos, que engranan con los hilos de rosca internos del conjunto de embrague. Nótese también que a continuación (en la imagen) es los hilos de un cono en el cual la raza rodamientos de bolas. Los rodamientos de bolas corren entre este cono y una taza en la pared del cubo. Cómo funciona (los detalles morbosos) En este artículo se describe un moderno velocidades Shimano 1 con el buje con freno. Por "moderna" Quiero decir en los últimos 10 años más o menos. Los frenos Bendix de mi juventud fueron construidos de manera diferente. El concentrador puede operar en uno de tres estados funcionales: Propulsor De cabotaje Frenado Propulsora se produce cuando las ciclista pedalea hacia adelante. Coasting se produce cuando el piloto mantiene los pedales estacionaria. El frenado se produce cuando el ciclista pedalea hacia atrás hasta que los frenos se involucran, y luego empuja más duro o más blando para lograr más o menos de frenado, respectivamente. Un momento de reflexión deja en claro que la única manera de llegar al estado de propulsión es a través del estado de inercia, y la única manera de lograr el estado de frenado es a través del estado de cabotaje. El piloto debe dejar de tráfico de una manera antes de que pedalea en la otra. El estado de inercia se puede introducir ya sea desde el estado de propulsión o el estado de frenado. En mi opinión, la mejor manera de explicar el funcionamiento de un freno de pedal es examinar cómo se producen estos estados y cómo los cambios de estado. Ver esta tabla de estado de freno de pedal. lo que puede ser que necesite para ser visto paisaje en un pequeño dispositivo. Ahora que los estados estacionarios se han descrito, una descripción de las transiciones de estado está en orden. Inercia de propulsión El piloto gira la rueda dentada en la dirección hacia adelante. Esto hace que el saliente de la parte posterior del conjunto de ruedas dentadas a "tornillo en" el cuerpo principal del embrague, que a su vez hace que el cuerpo principal del embrague se mueva hacia la rueda dentada. Debido a que el cuerpo principal del embrague está acoplado a la plataforma de embrague (siempre estacionario) por un embrague con una cierta fricción, el "atornillado en" ocurre de forma rápida y seguramente. Si el embrague fuera a perder su fricción, el cuerpo de embrague simplemente gira con la rueda dentada, y no atornillar ocurriría, y por lo tanto ya sea de propulsión no se produciría, o se produciría lentamente y sólo con una gran cantidad de hilado pedal. Tenía que suceder una vez, y el problema se resolvió mediante la sustitución del conjunto de embrague. Otro punto debe hacerse. Si bien la propulsión, una parte de la energía del ciclista se consume por fricción diseñado en del embrague. A pesar de que la rueda podría ser capaz de hacer girar un minuto entero con la bicicleta al revés y manivela lado, el estado de propulsión consume energía para superar la fricción previsto del embrague. No es mucho, y es muy pequeña con respecto a la resistencia del viento (y tal vez incluso la resistencia de los neumáticos), pero está ahí. Si hay un fallo de diseño en un freno de pedal, eso es todo. A medida que el atornillado en ocurre y el cuerpo principal del embrague se mueve hacia la rueda dentada, el cuerpo principal del embrague se detiene por el labio en el interior de la carcasa del cubo, y no más allá "atornillar" puede ocurrir. Además tráfico de simplemente gira el cuerpo de embrague (a través de la fricción en las roscas del curso), y el cuerpo de embrague luego se vuelve el centro a través de la fricción con el labio. Esto pone una fuerza bastante grande en el cojinete entre el conjunto del piñón y la copa centro derecha. Sin embargo, debido a que el piñón, eje y el cuerpo del embrague giran a la misma velocidad exacta, las bolas en el conjunto de cojinete no giran con respecto a las superficies de copa o de cono, con el consiguiente ahorro el desgaste que de otro modo sería de esperar dada la mayor efectivo. Las bolas que rotan son aquellos en el conjunto de cojinete pequeño entre el exterior del conjunto de rueda dentada y el cono exterior de la derecha. Sin embargo, durante la propulsión, este cojinete no tiene mayor fuerza en él. Propulsando a Inercia Cuando el viajero se detiene tráfico, dejando sus pies en los pedales, la rotación del pedal cesa. Por lo tanto la rotación de la rueda dentada cesa. Sin embargo, el cuerpo de embrague está siendo presionado contra el labio del cuerpo del cubo, por lo que continúa girando. Este es el equivalente de la rotación de la rueda dentada hacia atrás cuando el cuerpo de embrague es estacionario - es "desenrosca" y obliga al cuerpo de embrague más lejos de la rueda dentada. Esto a su vez hace que el cuerpo de embrague se desenganche del labio del cuerpo del cubo, por lo que el cuerpo de embrague ya no gira. Una vez que ya no gira, no hay más "desenroscado", por lo que el cuerpo de embrague no va tan lejos a la izquierda como a participar de frenado. Las costas de la bici. La rueda sigue girando, pero tanto el cuerpo de embrague y el piñón no se aparta. Uno podría cuestionar lo que sucedería si la fricción en el sistema hizo que el cuerpo de embrague para mantener la rotación con la rueda. Se necesitaría una gran cantidad de fricción del sistema para superar la resistencia a propósito del mecanismo de embrague. Sería entonces tomar aún más fricción para superar la suma de la fricción del embrague y comprimir el resorte entre el cuerpo principal del embrague y la plataforma del embrague. Si hubiera que mucha fricción, los frenos estaban dispuestas a participar en la medida de la fricción del sistema. En la práctica, nunca he visto que esto suceda. Inercia de frenado Las ciclista pedalea hacia atrás, "desenroscado" entre el conjunto de ruedas dentadas y el cuerpo principal del embrague. Así, el conjunto de ruedas dentadas y el cuerpo principal del embrague se separan. Debido a que el rodamiento del lado derecho y el cono exterior impiden que el conjunto de ruedas dentadas se mueva hacia la derecha, el cuerpo de embrague se empuja con fuerza hacia la izquierda. Como la parte de diámetro más amplio de los toboganes de cuerpo de embrague bajo las pastillas de freno, las pastillas de freno son forzados hacia fuera contra el cuerpo del cubo giratorio, el logro de frenado. El más duro es el piñón es empujado hacia atrás, más difícil el cuerpo principal del embrague es empujado hacia la izquierda, y la más difícil de las pastillas de freno se ven obligados hacia el exterior en el cuerpo del cubo. El mecanismo de embrague no permite el cuerpo principal del embrague para girar en sentido antihorario (hacia atrás) con respecto a la plataforma de embrague, que por supuesto se mantiene estacionario por sus dientes en el conjunto de brakepad de bloqueo. Lo que esto significa es que el "torniquete a cabo" entre el conjunto de ruedas dentadas y el cuerpo principal del embrague es segura y rápida. Si el embrague se rompiera de manera que el cuerpo principal del embrague podría gire hacia la izquierda con respecto a la plataforma de embrague, frenado se retrasaría (posiblemente requiriendo varias vueltas hacia atrás de los pedales) o posiblemente de frenado sería completamente desactivado. Debe tenerse en cuenta que con el fin de mover lo suficiente izquierda a impulsar además las pastillas de freno, el cuerpo de embrague debe comprimir el resorte entre él y la plataforma de embrague. Este muelle es importante en el frenado de inercia de transición, que se describe más adelante. Para lograr el frenado, las pastillas de freno deben mantenerse inmóvil para que no basta con girar con el cuerpo del cubo. Esto se logra mediante el montaje brakepad de bloqueo, que tiene dos superficies de destino planteado pesados ​​para evitar que las pastillas de freno se mueva. Esto a su vez pone una enorme par en el brakepad conjunto de bloqueo, lo que causaría que para desatornillar, o posiblemente todo el eje puede girar. Para evitar eso, un brazo de torsión está acoplado directa al mecanismo brakepad de bloqueo, y el brazo de torsión está fijada a una estancia tenedor a través de una fina correa del metal (correa de montaña) y un tornillo. El frenado de inercia El piloto deja de empujar hacia atrás. El muelle de embrague ahora empuja el cuerpo de embrague lejos de las pastillas de freno (hacia la rueda dentada). Esto hace que la rueda dentada ligeramente en la dirección hacia delante, girando por ello los pedales ligeramente en la dirección hacia adelante. Una vez que el cuerpo de embrague se apartó de las pastillas de freno, las pastillas de freno no rozan en el cuerpo del cubo, y se alcanza por inercia. La pregunta podría hacerse "¿y si el piloto no permite que los pedales se mueven en la dirección hacia adelante?" La única forma en que el piloto podía hacer eso sería aplicar una presión hacia atrás significativa, en cuyo caso, por definición, que seguiría siendo frenado. De hecho, los corredores intuitivamente a su vez los pedales hacia adelante muy ligeramente a la transición desde la frenada a la inercia. Si el muelle de embrague entre la plataforma y el cuerpo principal del embrague se debilitó severamente, la primavera no sería empujar el cuerpo principal del embrague lejos de las pastillas de freno al cesar la presión hacia atrás. En ese caso, el frenado puede continuar, por lo menos en cierto grado, hasta que el piloto conscientemente pedalear hacia adelante. El resultado sería reducida capacidad de conducción y podría, en ciertas circunstancias, ser peligroso. Los cerebros son en la Asamblea de embrague Como este artículo deja claro, el cerebro y la personalidad del freno de pedal están en el conjunto de embrague. Si el diseño de arrastre hacia delante es demasiado fuerte, va a ser difícil de pedalear (pero sigue siendo fácil de costa). Si el diseño de arrastre hacia delante es demasiado pequeña, el ciclista puede ser que necesite para hacer girar los pedales hacia adelante varias veces para participar. Si se rompe el embrague a fin de permitir la rotación inversa del cuerpo principal del embrague, freno puede requerir varias vueltas hacia atrás o podría no funcionar en absoluto. Si el muelle de compresión entre la plataforma y el cuerpo principal del embrague del embrague se debilitó severamente, frenado podría continuar después de que el piloto deja de aplicar presión hacia atrás, en cuyo caso sería necesario el piloto de manera consciente pedal hacia adelante para dejar de frenado. Si el embrague falla, puede obtener uno de cada moto un dumpsterized niños 'o comprar uno nuevo. Obviamente, en cualquier caso, la pieza debe ser idéntica y debe funcionar correctamente. Afortunadamente, la mayoría de las bicicletas de los niños 'se tiran porque estaban quedado pequeña, no porque estuvieran montados miles de millas. No he investigado a fondo, pero una inspección ocasional de bikepartsusa. com parece dar a entender que van a vender la totalidad de las tripas de un cubo del freno de tipo montaña Shimano E por $ 4,00 más gastos de envío. Así que si finalmente se lleva a cabo rodamientos o lo que sea, esto podría ser una respuesta fácil. Limpieza Después del desmontaje, las piezas están cubiertos de montones de suciedad y grasa. Los grandes pegotes se pueden quitar con un destornillador o un trapo. Luego viene la limpieza. Mi método de limpieza preferido es usar limpiador de motor. En alrededor de $ 5.00 por lata, que es lo suficientemente barato para usar de vez en cuando, a pesar de que este trabajo probablemente requerirá casi la mitad de una lata. Motor de espumas y palos limpios, por lo que se pueden pulverizar, y luego un cepillo de dientes se pueden utilizar para aflojar la suciedad difícil de eliminar. Después, las piezas pueden ser enjuagados bajo una manguera (cuidado de no perder una parte) o en un gran cubo de agua del grifo. Este procedimiento se puede repetir según sea necesario. Me gusta mi etapa de limpieza de final de implicar un limpiador puro soluble en agua tal como "limpiador de naranja". Sin embargo, siempre que las partes tienen toda la suciedad razonable elimina y toda la limpiadora de motores se enjuaga de distancia, esto no es necesario. NUNCA use un limpiador áspero como limpiador de manos, porque va a dejar cicatrices en las superficies de soporte después de un uso muy corto. Evaluación posterior desmontaje Como se discutió en la sección de Evaluación Preliminar se señaló que si la rueda tiene defectos graves que requieren la compra de piezas, usted es a menudo mejor comprar una nueva rueda. Ahora que las partes se han limpiado, inspeccione todas las piezas en busca de desgaste. Si se enfrenta a las superficies de apoyo del cuerpo del cubo (copas), una nueva rueda está en orden. Si se marcan con hoyos conos, podría ser posible recuperar las piezas aprovechables estas piezas de otros centros. Un montón de bicicletas para niños de edad baratos "tienen frenos de rueda. Es absolutamente esencial, sin embargo, que las piezas sean idénticas, o de lo contrario podrían fallar los frenos exactamente en el momento equivocado, poniendo la vida del ciclista en peligro. Si todas las partes son razonablemente en buen estado, o si las buenas piezas idénticas pueden ser reemplazadas por compra o canibalización (barato), la revisión puede continuar. De lo contrario, lo mejor es comprar una nueva rueda. No he investigado a fondo, pero una inspección ocasional de bikepartsusa. com parece dar a entender que van a vender la totalidad de las tripas de un cubo del freno de tipo montaña Shimano E por $ 4,00 más gastos de envío. Así que si finalmente se lleva a cabo rodamientos o lo que sea, esto podría ser una respuesta fácil, siempre asumiendo su llanta, radios y buje están en excelentes condiciones. Respoking Si la rueda no se encuentra radios, o si los radios son algunos severamente doblados o arrancado, este es el momento de sustituir los radios rotos o malas. Sin la rueda dentada de la forma, la instalación de nuevas radios es relativamente fácil. Después de la retirada de la tira de neumático, el tubo y la llanta, la rueda puede ser llevado a una tienda de bicicletas competente que puede medir los radios existentes y vender reemplazos de tamaño correctamente (incluyendo nuevos pezones). Si se sustituyen los radios, las hago uno a la vez, siguiendo el camino del radio que acaba de sacar. Las ruedas son típicamente "cruz de radios", lo que significa cada radio pasa por debajo de dos y luego por encima de uno, o viceversa. Sobre cuatro ruedas transversales es menor de tres años y más de uno, o viceversa. radiado cruz hace que la rueda más rigida, lo cual es una buena cosa para la velocidad y la maniobrabilidad. Siempre pongo un poco de grasa en las roscas de los radios, la parte de la boquilla que se encuentra en el borde, y la cabeza del radio. La grasa en las roscas y el pezón que sea más fácil girar el pezón y la verdad de la rueda. La grasa en la cabeza del radio, en mi opinión, disminuye el desgaste, la corrosión y el estrés, dando el radio de una vida más larga. Una vez más, recuerde que si radios cuestan 75 centavos cada uno, y hay que reemplazar 15 de ellos, una nueva rueda podría ser más económico. Curiosamente, hace un par de días a la tienda de bicicletas me cobraron $ 1.49 por radio. Me sorprendió, pero la gasolina, siendo lo que es (recuerde, mi moto estaba fuera de servicio), que no quería que conducir a una tienda de bicicletas diferente para guardar un par de dólares. montaje en seco Antes de volver a montar final, siempre me aseguro de poner juntos en seco, sin ningún tipo de grasa. Esto me da una serie de ventajas: Es fácil de hacer y hacer más. Es mucho menos sucio. Usted ve el rendimiento de referencia y sin grasa. Es fácil de hacer y hacer más Al volver a montar nada, a menudo meter la pata de la primera, segunda o incluso una tercera vez. Por volver a montar varias veces, entiendo cómo funciona, y además me puedo probarlo. Cuando vuelva a montar la rueda sin grasa, puedo girar la rueda dentada hacia adelante y verificar que la rueda gira. Puedo girar la rueda dentada hacia atrás y verificar que la rueda se detiene rápidamente. Me di cuenta de que se pueden secar ensamblar y desensamblar el cubo en unos 7 minutos. Eso significa que puedo hacerlo tres veces en 21 minutos. Que 21 minutos es tiempo bien invertido, porque cuando lo pongo junto con la grasa, lo hago correctamente la primera vez. Es mucho menos sucio Realización de un ensamblaje de prueba con grasa sería un asunto complicado por decir lo menos. Secar montaje, se limpia y ordenada. Usted ve el rendimiento de referencia y sin grasa Mi filosofía de reparación de bicicletas suele ser "no hay tal cosa como demasiada grasa". Después de todo, siempre se puede limpiar el exceso después del montaje. Esta filosofía no es apropiado para los frenos de rueda. Debido a que las pastillas de freno montan tan cerca de la pared del cubo, el exceso de grasa entre las pastillas de freno y embrague en realidad podría empujar las pastillas de freno ligeramente en el centro, creando fricción. Exceso de grasa entre las pastillas de freno y cubo de la pared también podría crear fricción, y también podría disminuir la eficacia del frenado. Poner la rueda junto seca da una opportunitye para ver cómo funciona sin grasa. Si hay una fricción excesiva después del montaje final con grasa, y los conos no son excesivamente apretado, entonces la grasa se está desacelerando la rueda. montaje en seco produce una línea de base para diagnosticar problemas causados ​​por el exceso de grasa. reensamblado final Yo uso la grasa voluminosa en las superficies de rodamiento. No quiero éstos funcionamiento en seco. Yo uso una capa muy fina de grasa en el lado exterior de las pastillas de freno - lo suficiente para que las pastillas de freno no se cortan rápidamente el interior del cubo. Yo uso una luz cantidad de grasa entre el embrague y pastillas de freno a moderada, por lo que no va a funcionar en seco y causar muescas para ser usados ​​en las superficies de deslizamiento inclinadas. Aquí está el método que utilizo reensamblaje: Engrase ligeramente las roscas expuestas en el eje. Esto ayuda en todo el montaje. Moderadamente engrasar el cono en el conjunto de bloqueo brakepad, evitando conseguir grasa en otras partes del conjunto. Completamente inundar uno de los grandes conjuntos de cojinetes con grasa, colocándolo en cono del conjunto de bloqueo brakepad con el lado de la bola opuesta a la del brazo de torsión y el lado del soporte que mira hacia el brazo de torsión. Engrasar las roscas en el interior del conjunto de embrague con una cantidad moderada de grasa. Deslizar el embrague en el eje con las dos pequeñas puntas hacia el conjunto de brakepad de bloqueo. Empuje ligeramente y girar el embrague hasta que los dos pequeños dientes van en los dos orificios de acoplamiento en el montaje brakepad bloqueo. Ponga una luz a moderada cantidad de grasa en el conjunto brakepad bloqueo y el exterior del embrague. Cubra la parte exterior de las pastillas de freno con una capa muy fina de grasa - lo suficiente para que el metal en contacto metálico no cortar las superficies metálicas. Disfruta ¿Por qué se prescribe este medicamento? estornudos; ¿Cómo se debe usar este medicamento? Siga las instrucciones en la etiqueta del medicamento y pregúntele a su doctor o farmacéutico cualquier cosa que no entienda. No tome más ni menos que la indicada ni tampoco más seguido que lo prescrito por su médico. Otros usos para este medicamento Este medicamento también puede ser prescrito para otros usos; pregunte a su médico o farmacéutico para obtener más información. ¿Cuáles son las precauciones especiales que debo seguir? Compruebe la etiqueta del envase para obtener una lista de los ingredientes. informe a su médico ya su farmacéutico qué medicamentos con y sin receta, vitaminas, suplementos nutricionales y productos herbales está tomando o piensa tomar. úlceras; diabetes; enfermedad del corazón; alta presion sanguinea; convulsiones; informe a su médico si está embarazada, planea quedar embarazada o en periodo de lactancia. usted debe saber que este medicamento puede causar somnolencia. ¿Qué dieta especial debo seguir? A menos que su médico le indique lo contrario, continúe con su dieta normal. ¿Qué debo hacer si me olvido de una dosis? Sin embargo, si es casi la hora para la siguiente dosis, no tome la dosis olvidada y continúe con su horario regular de dosificación. No tome una dosis doble para compensar la que uno perdido. ¿Qué efectos secundarios puede causar este medicamento? Informe a su médico si cualquiera de estos síntomas se vuelve severo o si no desaparece: somnolencia náusea vómitos pérdida de apetito estreñimiento dolor de cabeza Algunos efectos colaterales pueden ser serios. Si usted experimenta cualquiera de los siguientes síntomas, llame a su médico de inmediato: problemas de la vista dificultad para orinar Si desarrolla un efecto secundario grave, usted o su doctor puede enviar un informe a la Administración de Alimentos y Medicamentos (FDA) de los efectos adversos 'MedWatch programa de informes en línea (http://www. fda. gov/Safety/MedWatch) o por teléfono ( 1-800-332-1088). ¿Qué debo saber sobre el almacenamiento y la eliminación de este medicamento? Mantenga este medicamento en su envase original, perfectamente cerrado y fuera del alcance de los niños. Almacénelo a temperatura ambiente y lejos del calor excesivo y la humedad (no en el baño). medicamentos que no sean necesarios deben ser desechados de una manera especial para asegurarse de que los animales domésticos, los niños y otras personas no pueden consumirlos. Sin embargo, no se debe vaciar este medicamento por el inodoro. En lugar de ello, la mejor manera de deshacerse de su medicación es a través de un medicamento para llevar de nuevo el programa. Consulte a su farmacéutico o acudir al servicio de basura / reciclaje local para aprender acerca de programas de devolución de su comunidad. Ver Eliminación segura de la FDA de la página web del Medicamento (http://goo. gl/c4Rm4p) para obtener más información si usted no tiene acceso a un programa de devolución. En caso de emergencia / sobredosis En caso de sobredosis, llame al centro de control de intoxicaciones al 1-800-222-1222. Si la víctima está inconsciente, o no respira, llame inmediatamente al 911. nombres comerciales de producto combinados Sociedad Americana de Farmacéuticos del Sistema de Salud, Inc. Exención de responsabilidad SAIA ® Información de Medicina del paciente. © Copyright, 2016. La Sociedad Americana de Salud Farmacéuticos del Sistema, Inc. 7272 Wisconsin Avenue, Bethesda, Maryland. Todos los derechos reservados. La duplicación para uso comercial debe ser autorizada por ASHP.